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Descripción de Coches modestos con MOTOR CENTRAL 5s5g4f
Si te hablo de coches con motor central enseguida te imaginas coches deportivos de muchos cientos de caballos… y no siempre es así. Hemos hecho una selección de coches con motor central, con alguna excepción, la gran mayoría de ellos por debajo de los 140 CV… y en algunos casos... ¡ni siquiera son deportivos! Hay hasta una furgoneta… Si viste nuestro video titulado “Nuevo Porsche 911, ¡con motor central!” creo que ya quedó clara una cosa: La mejor solución para un superdeportivo con muchos caballos es sin duda el motor central. Por eso esta configuración se usa poco en coches que no sean deportivos y potentes… poco, sí, pero más de lo que piensas. Y te lo vamos a demostrar con nuestra selección de 12+1 coches en la que te diré el modelo y la potencia de su versión más alta. Y te contaremos que tal iban. Vamos con ello. 1. Fiat X1/9. 85 CV. Este diseño de 1972 a mí me parece precioso… y es que es de Bertone. Nació con motor de 1.290 cm3 y 75 CV y luego llegó la versión tope de gama con 1.498 cm3 y 85 CV. 2. Honda Beat. 64 CV. Este coche es muy especial, porque fue el último modelo aprobado por Soichiro Honda antes de fallecer en 1991. La fórmula de coche con motor central reducida a la mínima expresión. El motor era de 656 cm3 y 64 CV. 3. Matra Djet. 70 CV. Para muchos esta Matra, que iba a ser y fue brevemente un modelo de la Marca Bonnet, fue el primer deportivo de calle con motor central fabricado en serie… aunque fuese en series cortas. Con la marca Bonnet apareció en 1962. 4. Matra Simca Bagheera. 90 CV. Y de un Matra a otro, este con la particularidad de ser un tres plazas, pero no con el conductor en el centro. Este modelo se presentó en 1973 y ganó el premio “Limón de Plata” del ADAC al “Automóvil nuevo con peores defectos de fabrica”. 5. Nissan Vanette. 105 CV. ¡Una furgoneta! Pues sí. Os hablo del modelo aparecido en 1994, algo más refinado que la Vanette original y que en algunos mercados se llamó Nissan Vanette Serena y en otros, simplemente Nissan Serena. Llegó a tener motorizaciones de 105 CV, pero lo más habitual eran la Diesel del entorno de los 75 CV. Y las versiones altas de gama llegaron a tener ballestas de fibra… ¡que sofisticado! 6. Opel Speedster. 200 CV. He querido traer este modelo de 2001 a esta lista, aunque se pase de nuestro límite de potencia y llegue a los 200 CV. Pero es que este coche, además de bonito, iba muy, pero que muy bien. En España se pueden encontrar por poco más de 20.000 y me parecen una gran inversión. 7. Pontiac Fiero. 140 CV. Este Fiero nacido en 1984 tiene al menos dos peculiaridades muy reseñables. Una ser el primer deportivo americano con motor central fabricado en los USA. Segundo, al tener chasis que es una estructura de acero sobre la que se instalas es de fibra, es el modelo para hacer replicas cambiando simplemente esos es. 8. Porsche 914. 110 CV. Este modelo se vendió con motor de 6 cilindros como Porsche y con motor de 4 como VW que también andaba necesitada de un coupé y con éxito moderado. 9. Renault Spider. 150 CV. A pesar de su espectacular apariencia este modelo aparecido en 1996 contaba con el motor del Clio Williams de 150 CV. Sí, hubo una edición especial “Trofeo” de 180 CV pero que estaba destinada a la copa monomarca que, fiel a su tradición, organizó Renault. 10. Talbot Matra Murena. 142 CV. Este modelo, aparecido en 1980, se pasa por 2 CV el límite que había fijado… espero que no me lo tengáis en cuenta. Lo he puesto como Talbot, aunque también se vendió directamente como Matra… pero creo que más con la marca Talbot, cuando el grupo Peugeot la resucitó. 11. Toyota MR2. 147 CV. Un fijo de estas listas, aparecido en 1984 y que en su última generación sobrevivió hasta 2007. Un amigo mío periodista lo definió como un Fiat X1/9 “bien hecho” … y otro amigo mío periodista le argumentó que era “como un Fiat x1/9 pero más feo”. 12. Volkwswagen EA266. ¿CV? Pocos. He traído este modelo que es un prototipo nacido a finales de los años 60 con el propósito de sustituir al Escarabajo. ¿El motivo? Pues un diseño de Porsche, que mientras seguía -y sigue hasta el día de hoy- con su 911 con motor trasero, proponía a VW hacer un coche utilitario con motor central… ¡olé tus narices! 12+1. Toyota Aygo Crazy. 200 CV. Para incluir este coche me he saltado el orden alfabético y el “límite” fijado de 140 CV. Pero quería incluir este ejercicio tecnológico presentado en 2008 de un pequeño Aygo con motor central y 200 CV… no le he probado, pero me gustaría mucho… seguro que hace honor a su nombre y divertido debe de ser, y mucho. ¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/790918 5w4m2k
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Si te hablo de coches con motor central en seguida te imaginas deportivos de muchos cientos de caballos y no siempre es así hemos hecho una selección de coches con motor central con alguna excepción la gran mayoría de ellos por debajo de los ciento cuarenta caballos y en algunos casos ni siquiera son deportivos hay hasta una furgoneta bienvenidos a garaje hermético enciérrate con nosotras si viste nuestro video titulado nuevo porsche novecientos once con motor central bueno pues verás que sin duda la mejor solución para un coche súper deportivo y con muchos caballos sin duda es el motor central su ventaja ajá en cuanto al reparto de pesos se traduce más agilidad y mejor tracción mejor motricidad bueno eso está claro tan claro aunque tengas tracción total que los coches de competición lleva motor central aunque sea solo de ruedas motrices como lo formula o no o aunque sean con cuatro ruedas motrices como los prototipos y para cars para alemania y otras competiciones que son con motor central y tracción total la pregunta sería son necesarios muchos caballos para disfrutar de las ventajas de reparto de pesos y otras detener el motor central las respuestas categóricamente no y la siguiente pregunta sería entonces por qué no hay más no tan potentes con motor central bueno básicamente hay dos razones una que son más caros de diseñar y fabricar y la otra mucho menos prácticos porque un coche con motor central necesariamente es un biplaza alguno me diría no no hay algunos que son cuatro aplazar no son dos más dos con dos plazas muy muy exiguas como por ejemplo se me está ocurriendo en la morgue hurraco mínimas pero generalmente no es un coche no puede ser un coche práctico ese es el motivo de que esta configuración sus poco en coches que no sean deportivos y además potente pero seguro que se usa más de lo que piensas y te lo vamos a demostrar porque hemos hecho una selección una selección hablamos en un vídeo de la maldición que persigue a garaje hermético una selección de doce más uno coches te voy a decir el modelo y como orientación por este tema que te digo que son hemos hecho una selección de coches que son modestos él debía presidir el modelo y la potencia que dan en la versión más alta de gama y por supuesto te contaremos qué tal van cada uno de ellos vamos con esta lista si equis uno barra nueve ochenta y cinco caballos este diseño de mil novecientos setenta y dos a mí me parece precioso y es que desde bertone nació con motor de mil doscientos noventa centímetros cúbicos y setenta y cinco caballos y luego llegó la versión tope de gama con mil cuatrocientos noventa y ocho centímetros rubio dos y ochenta y cinco caballos como muchos coches de esta lista cuando conducías como conduje en su ocasión este fiat tenía la sensación de que estaba motorizado que hubiese soportado sin problemas el doble o el triple de potencia sin problemas pese a ello era muy agradable de conducir en carreteras de curvas donde po odias ver que la velocidad de paso por curva era sorprendente honda beatty sesenta y cuatro caballos este es un coche muy muy especial porque fue el último modelo aprobado por el mismísimo soichiro honda antes de fallecer en mil novecientos noventa y uno la fórmula de un coche con motor central reducida a la mínima expresión el motor era un seiscientos cincuenta y seis centímetros cúbicos y sesenta y cuatro caballos pude conducir uno muy brevemente en tokio pero iba tan incomoda porque casi no cabía que sólo puedo decir que como todas las ondas la calidad era muy alta no pude probarlo en carreteras de curvas lo más girando en las esquinas de las calles y además os recuerdo que circulando por la izquierda matarás yeats setenta caballos este matara iban a hacer bajo la marca bonnet de hecho se fabricaron algunas unidades con esta marca lo importante es que se le considera el primer deportivo de calle con motor central fabricado en serie aunque fuese en series cortas con la marca bonet que apareció antes se lanzó en mil novecientos sesenta y dos era un modelo matrícula hablé para andar por la calle pero diseñado pensando en la competición sobre todo en correr en las llamadas categorías inferiores contaba con el motor renault ocho ocho más gordo en españa al ese bueno uno más gordo del fútbol gordini de mil ciento ocho subido a setenta caballos pude dar tres vueltas tres en el circuito de albacete con uno preparado para correr en clásicos aligerado para competir bajabas de doscientos kilos que pesaba de serie y el motor según el propietario rendía cien caballos que a mi me parecieron incluso más en un coche muy divertido pero
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