Especial - Charles Lindbergh y el alcance del P-38 4g4c1o

Esto es motor y al aire muy buenas quitar estas si lo recuerdas hace tiempo hicimos un pequeño programa especial y lo de pequeño va con muchas comillas sobre calle link ver en realidad fueron tres episodios con un total de casi dos horas de programa si no has escuchado te lo recomiendo encarecidamente tanto si te gusta la aviación como te gusta la historia es un audio que no te puedes perder pues en ese audio hacíamos referencia a un uno de los logros de charlie imbert fue aumentar el radio efectivo de los treinta y ocho durante la segunda guerra mundial en el pacífico y en referencia a ese dato recibimos un comentario de un oyente haciéndonos una pequeña puntualizó acción en ese momento trajo kiko muñoz prepara una respuesta eso dando detalles un poco más conciso es pero como nunca encontramos momento lugar para publicar respuesta se ha quedado este audio durmiendo el sueño de los justos en un cajón tengo que reconocer que hasta se me olvidó que lo teníamos por ahí así que si más aquí tienes la breve respuesta te trajo como y locales link para aumentar el radio de acción de los treinta y ocho es una audio muy cortito pero espero que lo disfrutes por cierto casi sobre de decirlo pero todas las músicas son de agregarlo venga te dejo con franja un abrazo a un afectuoso saludo de nuestros se escucha antes espero que no meramente oyentes a raíz de nuestro manda atonía no pocas sobre el fenomenal y monumental personaje de call center no de vosotros no se escribió un mensaje firmado de manera anónima felicitado por el programa hacienda una observación sobre algo que yo dije referente a las enseñanzas impartidas nuestro protagonista las tripulaciones de los treinta y ocho en el pacífico con el objetivo de aumentar su alcance más de setecientos millas náuticas para de acción mucho más allá de lo que estipulaban sus manuales de vuelo pido disculpas de antemano por lo técnico de la explicación que viene a continuación pero me temo que no hay otra manera de explicar yo dije en el casco que este método era una combinación de baja presión de isión con bajas revoluciones por minuto de la hélice y por tanto del motor y nuestra amable anónima más rebatir la información con toda la razón puesto que las comidas la combinación correcta era alta presión de isión y bajas revoluciones por minuto mi errores estuvo en entender que si estás utilizando una gran presión de isión dicho de otro modo tienes la palanca de gases muy adelante y por lo tanto la mariposa de cargador muy abierta el gasto de combustible es mayor luego el alcance se debería de reducir es decir cometer el mismo error que cometí a los pilotos de las unidades en el pacífico haciendo aprox formación al asunto desde el punto de vista y con los conocimientos de piloto sin embargo este asunto en particular requiere la visión del ingeniero y de sus conocimientos en primer lugar tenemos que partir de la base de que por las leyes de la termo dinámica un motor damas rendimiento cuanto más masa se quemen sus cámaras de combustión lo cual es cierto tanto para motores de explosión como reacción ya que las leyes de la termo bien amigas son aplicables ambos y que quiere decir esto pues que cuantas más moléculas de la mezcla y de combustible hayan la cámara de combustión el motor da más rendimiento entendiendo por rendimiento la cantidad de caballos de potencia que obtenemos por cantidad de mezcla quemada o o lo que es lo mismo cantidad de combustible quemar esto es se consigue abriendo mucho una mariposa del carburador o dicho de otra manera llevando la palanca de gases muy adelantada en esta situación el gasto de combustible es grande obviamente y ese fue el motivo de que yo llegar a la conclusión de que la única manera de aumentar el alcance era reducir los gases y todo ello sería ser cierto si consideramos solamente el motor en solitario pero los aviones son mucho más que sólo el motor influye también la hélice y todo lo que componen la célula y planos de sustentación la cosa es mucho más compleja de lo que pueda parecer a simple vista introduzcamos en la ecuación a la hélice que no es otra cosa que un conjunto de superficies aerodinámica osea a las que giran alrededor de un eje quizás muchos de vosotros estaréis familiarizado con las curvas polares de las salas en las cuales los ingenieros tratan de mostrarnos a los pilotos el rendimiento de las mismas para que todos nos entendamos las salas tienen un máximo de rendimiento en un punto en el que la sustentación es máxima con una resistencia mínima a partir de ese