El sheriff del condado, Marc Márquez | MotoGP 2025 3p4643

Muy buenas que tal, bienvenidos de nuevo al APC, este fin de semana vamos a tener mucho motociclismo así que aquellos que tengáis tiempo libre no me seais, no tenéis excusa, además no se solapan los horarios, que es difícil cuando en un mismo fin de semana tenemos MotoGP y Superbike, como os decía, por un lado, tercera cita del campeonato de MotoGP en el circuito de las Américas y por fin podemos decir que vuelve World Superbike, segundo gran premio del año en el circuito de Portimao, ya sabéis, pedazado tan espectacular, con esos toboganes en la zona intermedia, esos desniveles, como la salida de la última curva, esa primera frenada también con una bajada impresionante, si a todo esto le sumamos que tengamos en pista un toprack con ese nivel de dominio que tienen en estas circunstancias, con un mulega que viene de un pleno de victorias, el primero que ha conseguido en el mundial, con esas sensaciones que tuvo en Philly Island, ese dominio, también un Álvaro Bautista en la búsqueda de esa constancia que le permite estar cerca de los mejores resultados, ya sabemos un bautista que también está en esa etapa final de su carrera deportiva como piloto en activo y que también quiere irse con un buen sabor de boca, todavía no sabemos si este va a ser su último año, pero bueno, podemos presuponer que si no en la última temporada a lo sumo sería la penúltima, en fin, todo lo que suceda en pista, estaremos muy pendientes a ello, haremos un vídeo nada más que podamos la próxima semana sobre todo lo sucedido, ya sabéis que hace dos semanas hicimos un vídeo hablando del inicio del mundial, aquellos cambios que se han producido en el equipamiento, la complejidad técnica también del campeonato, en fin, todo este tipo de cuestiones, pero en el vídeo de hoy vamos a hablar, pues por un lado del nivel de dominio de Marc Márquez en este circuito en el que acumula nueve victorias y nueve poles, de las peculiaridades técnicas de la pista de las Américas en Austin y también de la breve historia de este circuito que ha tenido en el campeonato desde que entrara en el calendario a partir de 2013, que precisamente coincide con el debut del ocho veces campeón del mundo en la máxima categoría.

Y bueno, si yo estaba diciendo que el circuito de Portimao es muy espectacular, también esto se puede aplicar igualmente al circuito de las Américas, es diferente el trazado obviamente, pero tiene ciertas pinceladas de esa espectacularidad, de esos grandes desniveles, por ejemplo estoy viendo aquí en el fondo de pantalla esa espectacular subida hacia la curva uno, que tiene un desnivel de 41 metros, ahora lo vamos a ver con el layout que os voy a poner en pantalla, que son las referencias que tenía del año pasado, con las velocidades de cada curva, en qué marcha también se hace cada una de ellas, este es un trazado que podemos catalogarlo como de stop and go, tiene hasta cinco curvas que se hacen en primera, con algunas curvas que son angulitos muy cerrados, son esquinas más que curvas, por lo tanto todo esto hace todavía que el parar bien la moto y el ser muy efectivo, teniendo esas aceleraciones de abajo, ese par motor y ese ritmo mecánico, es fundamental.

Os voy a poner en pantalla para que vayáis siguiendo estos detalles que os voy contando, y para también que entendamos de dónde viene ese nivel de dominio de Mark Marquez en esta pista, porque no todo se explica porque tenga un total de 11 curvas a izquierda de las 20 que tiene el circuito, sino que vamos a entender por qué y sobre todo fundamentalmente en los dos primeros sectores históricamente Mark ha podido marcar la diferencia y cómo con la limitación física que ha tenido con esa lesión en el brazo desde 2020, hay ciertos aspectos que ya no se han mantenido del mismo modo y aún así Mark sigue siendo capaz de mantener ese nivel de velocidad.

Pues aquí lo tenemos en pantalla, con los datos que estáis viendo os puedo decir que este es el tercer circuito, tanto más ancho como más largo de todo el calendario, una anchura de 15 metros, una longitud de 5,51 kilómetros, presenta una contrarresta de más de un kilómetro, 1,2 exactamente, que da lugar a la frenada más larga de todo el mundial, que se realiza durante 350 metros, durante unos 6,4 segundos los pilotos están accelerando la maneta de freno y con una fuerza de desaceleración máxima de 2g, bueno totalmente impresionante.

Este circuito también se caracteriza más allá de ese total de 5 curvas que os digo que se hacen en primera, la frenada a la 1 como estáis viendo, también la frenada de la 11, todas estas frenadas izquierdas, la de la 12 y también la última curva la 20. Como os digo, más allá de ser también este circuito stop and go y también compaginar ese primer sector de curvas enlazadas, ser muy fluido con cambios de dirección continuos, la complejidad de este triazado básicamente radica en la localización geográfica que tiene, porque el suelo está controlado.